Vláknový klzný krúžokpredstavuje takmer 10 percent celkového klzného krúžku motora na trhu, ktorý potrebuje len malé množstvo údržby. A takmer 60 percent klzných krúžkov, ako vodivých komponentov, pozostáva z kompozitnej kovovej kefy a sú vo všeobecnosti spekané kovom a grafitom. Aj napriek tomu, že tieto zberné krúžky s kompozitnou kovovou kefou sú spracované so životnosťou 7 500 miliónov otáčok vyrobených ich dodávateľom, je potrebné ich často udržiavať. Zvyšných 30 percent klzného krúžku motora používa jedno-drôtovú kefku z drahých kovov (vo všeobecnosti vyrábanú zlatom). Množstvo pravidelnej údržby zberného krúžku s kompozitnou kovovou kefou a s jednoduchou-drôtenou kefou je oveľa väčšie ako pri vláknitom zbernom krúžku.
Dôvodom je, že dizajn kompozitnej kefy prednostne nosí svoju kefu, aby sa zabránilo opotrebovaniu klzného krúžku. A jeho kefka musí byť dostatočne dlhá, aby výrazne predĺžila cyklus výmeny kefky. V oblasti vysokého výkonu alebo vysokej spoľahlivosti zberného krúžku čelí tento materiál trom-výzvám:
1) V procese prevádzky je potrebné pravidelne čistiť abrazívny prach, pretože prach je práškový, vodivý a abrazívny.
2) Materiál kefy je citlivý na vlhkosť. Ak je relatívna vlhkosť nižšia ako 15 % alebo vyššia ako 85 %, jeho materiál sa bude nosiť nevyvážene.
3) V oblasti obvodu na úrovni signálu- zaberú tieto kompozitné kefy väčšie množstvo priestoru.
V porovnaní s klzným krúžkom s kompozitnou kefou sú konštrukčnými výhodami klzného krúžku s jedno{0}}drôtovou kovovou kefou menšie množstvo abrazívneho prachu a tiež vyššia kapacita jeho signálneho obvodu. Systém jednej-drôtenej kovovej kefy má však aj tieto chyby:
1) menšia veľkosť jednej kefy je nedostatok dostatočnej vodivosti.
2) Napríklad: väčšina kontaktných bodov medzi zlatom potrebuje súvisiace mazanie. Je však ťažké udržať-dlhotrvajúce a primerané mazanie.
V súčasnosti začína nový{0}}módny dizajn zberného krúžku používať grafitovú alebo kovovú kefu a jeho signálny obvod je navrhnutý pre zberací krúžok so zlatou jednoduchou{1}}drôtovou kefou. V oblasti nižších otáčok pre montáž zberného krúžku môže spĺňať požiadavky „zmiešaná aplikácia“. V oblasti rovnakej zostavy však kefa so „zmesou grafitu a kovu“ a štýl so „-zlatým{5}}kontaktom--zlatým“ zníži prevádzkovú spoľahlivosť motora. Grafit/kovový brúsny prach znečistí svoj zlatý signálny kontakt a vytvorí brúsny kovový prášok, najmä v procese mazania jeho kontaktného-bodu; jeho signálny obvod bude predčasne neúčinný.
Konštrukcia vláknitej kefy spočíva v tom, že veľa drôtov z kovových vlákien je zviazaných kompaktnou viac{0}}vláknovou „kefou“. Vo všeobecnosti sú tieto vlákna ekvivalentné k jednodrôtovým{2}}materiálom z drahých kovov. Navyše, zberný krúžok v procese prevádzky kefky bude tiež potiahnutý drahým kovom. Použitie vzácneho kovu zabráni tvorbe oxidu a krycej vrstvy, čím sa zabezpečí extrémne malé množstvo kontaktnej sily. Malé množstvo prítlačnej sily zvyšuje rýchlosť opotrebenia, preto je možné abrazívny prach generovaný kefou takmer ignorovať. Okrem toho môžu viaceré kovové vlákna poskytnúť vynikajúcu elektrovodivosť a vyššiu ampérovú hustotu. Preto môže inžinier použiť vyššie uvedené-tiež v oblasti napájacích obvodov a signálnych obvodov.
